三、鋼構施工與吊裝

熱浸鍍鋅具有優越的防蝕性是大家所肯定的,但是鋼構要有良好的鍍鋅品質,鋼構需在加勁材、接頭有適當的流鋅孔避免產生鍍鋅死角,或是在箱梁有疏氣孔,讓鋼構能浸入鍍鋅槽中。

上述需求容易讓設計者或製作者有些顧慮而未在設計與製作時採行,無法讓鍍鋅業者能安心、放心的鍍作。上述情形也發生在本工程,特別是一些箱梁的接頭擔心腹板、翼板開孔後造成強度不足而不允許開預流鋅孔,所以改採接頭與梁柱分開鍍鋅後再行銲接組裝, 如圖三~五,以致造成作業成本的增加,甚至可能造成銲道的防蝕問題。

接頭與梁柱分開鍍鋅時,於銲道處先行塗上油漆使其鍍不上鋅,經鍍鋅後銲道清除乾淨後再行銲接組合,組合後於工廠內再噴塗環氧樹脂合金底漆及環氧樹脂磷酸鋅底漆,如圖六所示。圖七~十三為台中捷運車站工地吊裝照片。

圖三 主梁與接頭分開鍍鋅,於銲道先塗上油漆使鍍不上鋅

四、結論

熱浸鍍鋅防蝕應用於公共工程之成效,已經有相當案例,本案因為大眾運輸系統,設計上採用鍍鋅後加防火漆,對防蝕及工安保障更有加乘效果。 

唯熱浸鍍鋅實有必要預留預流鋅孔,本案採鍍後組銲工法,雖可達到設計者美觀與強度之要求,但銲接部位的防蝕少了鋅層的保護,難免有美中不足的憾事。

鍍後銲接工法(預留不鍍面)之技術及成本門檻較高,一般是應用於超設備尺寸構件,若只為美觀及不容許明孔而採用,是日後鍍鋅廠商需再與設計單位多溝通協調及必須努力的地方。

圖四 接頭與主梁分開鍍鋅,鍍鋅後再銲接

圖五 鍍鋅後主梁與接頭銲接完成

圖六 鍍鋅梁與接頭銲接後噴塗油漆

圖七 車站下部橋墩箱梁組裝

圖八 車站下部之箱梁組裝

圖九 車站下部之板梁熱浸鍍鋅後再塗裝

圖十 車站板梁熱浸鍍鋅成品

圖十一 G6車站熱浸鍍鋅鋼構吊裝完成

圖十二 車站鋼構組裝一

圖十三 車站鋼構組裝二

原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第52期