行駛在日本最陡峭路線上的大井川鐵路的井川線

日本最陡峭的鐵路區間於1990年登場

表示鐵路坡度的單位為per mil。 percent稱為百分率（%），相對地， per mil就是千分率（ ‰），亦即： 「1000分之1」的單位。世界上最陡峭的皮拉圖斯鐵路（P32）的坡度為 480 ‰，意思是列車以水平距離移動 1000公尺時就爬坡或下坡480公尺。

順便一提，世界第二陡峭的華盛頓 山登山鐵路的坡度為374‰ ，名列第三的是坡度260‰ 的施尼格 普拉特鐵路。那麼，日本最 陡峭的鐵路是哪一條呢？答案是90‰ 的大井川鐵路的井川線，就坡度而言，確實遠不及國外的鐵路。井川線是日本國內唯一的一條齒軌鐵路， 但，事實上，鋪設齒軌的區間歷史還很淺，1990年才剛誕生。當時是因為建設長島水庫時淹沒了部分路段，重新鋪設鐵路時才鋪上齒軌，因此，只有阿卜特市城站至長島水庫站之間的 1.5公里區間鋪設齒軌，供阿卜特火車頭牽引的列車行駛。

日本鐵路中陡峭度排名第2的是坡度為80‰ 的箱根登山鐵路，這是靠2條鐵軌與車輪摩擦行駛的黏著式鐵路中最陡峭，靠折返線與大彎道克服海拔落差而聞名的鐵路。陡峭度名列第 3的是61‰的京阪京津線。

以瑞士阿爾卑斯線為範本的日本箱根登山鐵路

日本建設登山、山岳鐵路時，與國 外的登山、山岳鐵路合作的情形也不 少，以大井川鐵路為例，行駛在幹線上的蒸汽火車，就是與瑞士的布里恩茨洛特峰鐵路合作，採用 的是1977年已經頗負盛名的蒸汽火 車頭。箱根登山鐵路則是於1979年與 雷塔恩鐵路締結姊妹鐵路，建設這條鐵路時係以雷塔恩鐵路貝爾尼納線為範本，採用原因為兩條鐵路有一個共通之處，列車都是經由黏著式鐵路行駛觀光旅遊勝地。

此外，富士山特快車與瑞士的馬特 洪峰哥達鐵路（Matterhorn Gotthard Bahn）合作。目前，富士山特快車行 駛的是大月站至富士山河口湖之間海 拔約500公尺的區間，路線延長至富 士山五合目的構想已經相當明確，行 駛日本最高山的鐵路能否實現，已經 成為廣受矚目的焦點。

原文出處：世界絕美山岳鐵道蒐藏：馳騁於山林湖光間的美麗瞬間，撼動人心的絕景之旅！ 世界で一番美しい山岳鉄道

作者： 株式会社エクスナレッジ  譯者：林麗秀  出版社：瑞昇

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