城市該如何對付交通噪音？—看日本與英國如何使街頭重返寧靜3/5
大清早改用電動機車 日本派報社廣受好評
只要是淺眠的人，想必都非常痛恨每天清晨讓人從睡夢中驚醒的送報機車聲，但這問題其實並非無解。日本的派報與夾報廣告處理公司Pressio，從二○一○年起採用每臺售價十四萬日圓（約合新臺幣四萬元）、安靜的電動機車，取代原本的燃油機車來送報，採用的車輛也專為送報而設計，在車尾後方裝置大面積置物架，負載力達二十公斤重，如此既能省下大筆燃料費，亦提升了公司的社會形象。
這種做法頗受好評，許多宅配公司跟進採用，電動機車一時供不應求，有些車商還趁勢推出改裝服務，可將一般機車的油箱直接拆下，改成放電池的空間。
日本輕型機車限速嚴格 考照耗時貴又難
《聯合報》二○一四年報導了曾經也是機車大國的日本，如何靠著「經濟性」與「制度性」手段，提高機車入手門檻，擺脫機車熱潮，變成我們現在所見以大眾運輸、自行車及汽車為主要交通方式的寧靜社會。在今天的日本，街頭上常見的機車只剩下兩種：業務用機車（如食品外送）以及嗜好用機車（可在高速公路奔馳的重型機車）。
日本的五十C.C.輕型機車，限速每小時三十公里，不比電動腳踏車快多少，價格卻貴得多，因此不受青睞。至於馬力夠強、速度夠快、可用來通勤的一二五C.C.機車，駕訓班學費卻高達新臺幣五至六萬元，幾乎等同於一臺新機車的價格。此外，機車考試又貴又難，參加路考得繳新臺幣七千元，二○一三年每人平均要考超過十七次才合格，更重要的是上駕訓班的課需花三至四天。
想騎機車，耗時又傷財，不但讓平時不敢輕易請假的日本上班族卻步，沒錢的大學生就更別提了，於是大多數要買代步工具的人，還是選擇了入手自行車或汽車，機車使用者只占目前全體通勤與通學人口的三％而已。
原文出處：我們值得更好的城市
作者：邱秉瑜
出版社：方寸文創
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