怎樣阻止機車入侵人行道？—增設停車彎並善用物聯網2/3
著手處理後端因素 前端現象自然改善
在臺灣，即使人行道上禁止停車，但法規中卻允許機車停放於騎樓下，由騎樓所有權人負責管理，這樣的規劃不免讓機車騎士為了在騎樓停車，直接將機車騎上人行道，對行人造成安全危害。
而在臺中，針對機車停滿人行道的問題，臺中市政府交通局已與中山醫學大學成立改善小組，另覓新地供機車停放；臺中市政府警察局也認知，火車站附近機車和自行車停車空間不足問題需要解決，才能治本。
像這樣，從問題的「後端」因素著手處理，好讓問題的「前端」現象自然改善，這才是正確的思考方法。
當然，問題的最根本因素，乃是「都市裡的機車過多」，但這還牽涉到許多其他議題，例如：就業機會之地理分布過於集中、大眾運輸供給不足、機車的騎乘與停車成本過低、薪資水準低落且成長停滯等，涵蓋了都市計畫、交通規劃、經濟政策等領域。
從需求與供給看機車停車問題
雖然機車停車位的「需求」目前居高不下，但臺北市即將開徵機車路邊停車費用，可望產生影響。
至於機車停車位的「供給」，目前看來既不夠用又缺乏良善規劃，才會導致騎樓與人行道的停車亂象。最根本的解決方法，就是在目前的機車停車高需求地點（換言之，就是那些騎樓跟人行道停有機車的地方）實施空間改造工程，利用人行道在樹穴與樹穴之間行人不使用的空間，將之改為與路面同高的「機車停車彎」，使足以容納該地的機車；再於原本常有違規停放機車之處，放置植栽盆等物體。如此一來，機車騎上人行道的動機將降低，但是可想而知，僅僅這樣仍然無法杜絕，有待其他措施來配合。
機車行駛人行道，在《道路交通管理處罰條例》第四十五條明文規定，處新臺幣六百元以上、一千八百元以下罰鍰（依照該條例用詞定義，與汽車有關之條文亦適用於機車），原有嚇阻目的，但因警力有限、執法不全，許多機車騎士存著僥倖心理，仍然把機車騎上人行道。或許我們可以從「加強嚇阻」的角度來思考。
原文出處：我們值得更好的城市
作者：邱秉瑜
出版社：方寸文創
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