(3) 熱浸鍍鋅鋼板

有鑑於在卵石河床之橋基與橋墩，因受河川洪流帶動卵礫石產生與 混凝土表面磨擦，造成鋼筋外露、磨損、斷裂或破壞。1994 年開始，曾 以 10mm 熱浸鍍鋅鋼板將全墩柱圍束保護，後來更擴展至可能裸露之沉 箱體或樁帽部分，如照片 6 至照片 8 所示。因受 1999 年 921 集集大地震 影響，部分地區的橋梁須檢討其下部結構的耐震能力，並採墩柱結構必 要補強措施，除採外加補強柱筋與圍束鋼筋外，再以熱浸鍍鋅鋼板圍束， 藉此增強墩柱之圍束力與防沖、防蝕功效。

(左)照片 6. 柱體以熱浸鍍鋅鋼板圍束

(右)照片 7. 柱體以熱

照片 8.  台 21 信義鄉沙里 仙溪橋部分橋墩表面熱浸 鍍鋅鋼板圍束 

為使鋼板達到防蝕目的，台 3 線蘭勢大橋橋柱及樁帽側面均採熱浸 鍍鋅鋼板保護，故未被卵礫石磨損；但樁帽頂未有熱浸鍍鋅鋼板保護， 故頂面混凝土磨損而導致鋼筋外露斷裂，如照片 9 所示。修復後再以熱 浸鍍鋅鋼板覆蓋頂面補強防護，如照片 10 所示。

照片 9. 台 3 線蘭勢大橋樁帽頂混凝土被沖刷鋼筋外露

照片 10. 台 3 蘭勢大橋基樁樁帽 ( 基礎版 ) 頂、側面以熱浸鍍鋅鋼板保護

(4) 熱浸鍍鋅鋼筋

A. 彰化崙尾灣橋

1997 年，設計台 61 線快速公路之崙尾灣橋 ( 彰化 ) 時，因橋墩必 須座落於海灣中，參考海域環境下對混凝土構造物的侵蝕方式，在潮間 帶的混凝土(Concrete in the Tidal Zone) 及在大氣帶的混凝土 (Concrete in the Atmosphere)，其內部鋼筋若未加妥善保護將有腐蝕 (Reinforcing Steel Corrosion) 發生 ( 圖 1)。故在延伸至離海岸線 300m 内之基礎及橋墩，採 用了熱浸鍍鋅鋼筋 ( 照片 11)。

圖 1. 海域環境構造物受侵蝕的特性

照片 11.  台 61 線快速公路崙尾灣基礎與墩柱採熱浸鍍鋅鋼筋 

B. 基隆和平橋

改建前之和平橋，是 1935 年建造完成的基隆橋，於 1949 年改稱和 平橋。和平橋為連接和平島與本島之唯一橋梁，位在基隆港東北口上的 獨立小島，原稱「社寮島」，與台灣本島間，僅以一寬約 74m 的小海灣， 也就是八尺門水道相隔，和平橋於 2005 年 3 月改建完工通車 ( 照片 12- 14)[6]。工程考量改建前之腐蝕情形，鋼筋採用熱浸鍍鋅防蝕 ( 照片 15-18)[6]，並參照 CNS 10007 標準第 3 種 55C 之規定，附著量為 550g/m2。 工程設計時尚無熱浸鍍鋅鋼筋國家標準，直至 2003 年 10 月 9 日制定公 告 CNS 14771 標準。2010 年 11 月 10 日發現橋下現場遺留一臨時工作架， 係由鍍鋅鋼筋與無鍍鋅鋼筋組合而成，歷經 6 年後觀察發現鍍鋅鋼筋只 於鋅表面產生白銹，但無鍍鋅鋼筋已嚴重銹蝕 ( 照片 19)。 

照片 12. 改建前的和平橋                            照片 13. 改建前後之和平橋

照片 14. 改建後之和平橋                             照片15. 熱浸鍍鋅鋼筋籠 ( 基樁用 )

照片 16. 熱浸鍍鋅鋼筋橋台基樁                    照片 17. 熱浸鍍鋅鋼筋橋台基礎

照片 18. 熱浸鍍鋅鋼筋橋台

照片 19. 鋼筋鍍鋅與無鍍鋅暴露 6 年後

原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第56期