熱浸鍍鋅：各國工程實績介紹－南非2/3
2.南非開普敦 Mitchelsplein 火車站交通接駁站
用途：
許多平坦的海岸積極地被考慮使用熱浸鋅，在評估個案中熱浸鋅鍍層已有顯著的成效。在開普敦新的Mitchelsplein火車站交通接駁站所用的鋼結構物，更進一步指定採用熱浸鋅來作防蝕處理。
這個案例包括熱浸鋅層的評價，對兩支現有的燈桿和籬笆支撐架，在這火車站1979年被建造時，同時間被安裝。一支燈桿在1992年被安裝，檢驗和評估用來做為火車站鄰近的第一期工程計程車後客站另一部份是交通接駁站的後續工程。
環境條件：
Mitchelsplein 火車站的環境條件距離FalseBay海岸線約4公里，這個地區受到東南盛行風影響，鋼結構物暴露在這些高濃度大氣海岸的鹽分條件下。
我們的研究發現：
這三個被列為評估追蹤的熱浸鍍鋅層仍有優異的條件，儘管結構物表面有易造成誤解被汙染的沉積物。經暴露26年後，燈桿表面所殘留的鍍層膜厚 (95 m)，斜角的籬笆支撐架鍍層膜厚(98 m)，鍍鋅厚度仍超過規範(SANS 121)的要求，對於鐵板的厚度大於3mm，小於6mm規範要求膜厚單點值55 m，平均值70 m。
結論：
在將近26年的服務後，這些被安裝在Mitchelsplein 火車站的燈桿和籬笆支撐架其鍍鋅層厚度表面優異的防蝕效果顯示仍可繼續提供至少再25年的使 用。熱浸鋅可提供符合成本效益的解決方案，來解決鋼結構物防蝕的苦惱問題，在鄰近海岸有問題的區域，在這個案例中，由於熱浸鍍鋅層的特性，已經被指定為目前用在鄰近交通接駁站所架設用的所有鋼結構物防蝕。
有關大氣腐蝕的等級，可於次頁章節中取得
False Bay 的海岸線被認為是極端的腐蝕條件，因為東南面（挾帶著大量的氣離子，吹進到低溼地）高波浪作用下和缺乏降雨的東南面，相反地，Table Bay 海岸線是輕微腐蝕的，因為大部分都被雨水清洗過。
燈桿已曝露在此環境下26年的一般外觀
交通接駁站概略相片如下：
原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第41期
