行駛在里根巴赫式齒軌登山鐵路上的菲茨瑙瑞吉鐵路電氣化工程於1937年完成。

面積相當於日本九州行駛路線長達5300餘公里

瑞士是一個四周環繞著阿爾卑斯群 山，國土面積相當於日本九州，鋪設的鐵路長達5300餘公里，大約是九州兩倍的國家。瑞士境內多山，因此，山岳鐵路都相當活躍，鋪設齒軌的線 路就多達20條以上。線路中既有連結兩座城鎮的幹線，也有從山腳下出發 後登上半山腰或山頂的觀光用登山鐵 路，而且，大部分鐵路都是百餘年前 就鋪設。本單元中將針對瑞士成為世界首屈一指的山岳鐵路大國的過程， 以及齒軌鐵路的歷史進行深入的探討。

連結蘇黎士與巴登兩座城鎮的瑞士 第一條鐵路通車於1847年。相較於歐洲的其他國家，瑞士的鐵路發展並不是很早。 　

不過，當時，以英國為中心，一股空前的登山、高山觀光熱潮席捲了歐洲各國，在這股熱潮的推波助瀾下，瑞士的鐵路網急速發展，山岳鐵路一 條接著一條地完成鋪設。

在歐洲地區率先採用齒軌鐵路的國家是瑞士。採用的是，比美國華盛頓山登山鐵路晚2年，於1871年通車的菲茨瑙瑞吉鐵路。 　

這條鐵路的建設過程並不是很順 利。瑞吉山因當地居民信仰而頗受歡迎，但，山頂並非位於鐵路起點菲茨 瑙所在地的琉森州，而是座落在施維茨州（Schwyz）境內。當時，施維茨州的鐵路建設計畫進行得很不順利， 因此，施維茨州當局很快地就以菲 茨瑙瑞吉鐵路建設為條件，提出建設 另一條以該州為起點的山岳鐵路，結果，1875年阿斯瑞吉鐵路也通了。

齒軌鐵路的主流可大致分成 里根巴赫式與阿卜特式兩種

齒軌鐵路種類有數種，但以里根巴 赫式與阿卜特式兩種為主流。攀登瑞吉山的2條鐵路採用的是設有梯子狀齒型的里根巴赫式齒軌（參見上方照片）。這是參考華盛頓山登山鐵路 的Marsh系統齒軌鐵道，為 了建設菲茨瑙瑞吉鐵路而開發的。 此外，少女峰下層鐵路線、 溫格納普鐵路、施尼格普拉特鐵路等山岳鐵路也都採用。

另一方面，阿卜特式採用的是將2 列或3列凹凸狀齒型軌道錯開後供列 車行駛的型式，1882年取得專利。最先採用這種型式的是德國的哈爾行駛在里根巴赫式齒軌登山鐵路上的菲茨瑙瑞吉鐵路電氣化工程於1937年完成。045茨窄軌鐵路，緊接著跟進採用的是戈爾內格拉特鐵路、布里恩茨洛特峰鐵路、埃格勒萊森線等瑞士山岳鐵路。行駛在 世界最陡峭路線上的皮拉圖斯鐵路 （P32）於1889年通車了。為了讓列 車行駛在前所未見的陡峭線路上，這 條鐵路不再採用里根巴赫式與阿卜特 式齒軌，採用了世界上唯一的洛赫爾 式（Locher）齒軌。這是一種齒結構 位於側面而不是軌條上方，最適合行 駛陡峭路線的軌道。

原文出處：世界絕美山岳鐵道蒐藏：馳騁於山林湖光間的美麗瞬間，撼動人心的絕景之旅！世界で一番美しい山岳鉄道

作者： 株式会社エクスナレッジ  譯者：林麗秀  出版社：瑞昇                                   

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