二、防蝕設計

台中綠線捷運工程委由台北市政府捷運工程局興建,辦理細部設計及發包施工監造等工作,設計由台灣世曦工程顧問股份有限公司負責,全線共設有18座車站,其中高架車站16座(G3下舊社站-G16烏日站)、地面車站2座(G0頂舊社站、G17新烏日站),土建工程各標之施工廠商及範圍,如表一所示。

表一 土建工程施工廠商及範圍

台北市政府捷運工程局辦理過捷運工程目前已有五條路線運行中,其中有四條路線屬地下(含車站,除淡水線圓山站以北為高架、平面外),另一條文湖線為高架。

文湖線分兩期興建,前期為國內第一條捷運的木柵線,自木柵動物園站經新光路、辛亥等路後,穿越辛亥隧道北側接和平東路轉復興南、北路,至台北民權東口路的中山國中站的路段,全長約 10.9公里,設 12座高架車站;後期為晚13年通車的內湖段,皆為中運量捷運系統。

木柵線12座車站帽梁以上及跨越道路路口長跨距橋梁皆採用鋼結構,但由於防蝕設計僅採用油漆系統,故導致鋼構容易生銹,需定期維修塗裝,增加了維修工作及成本。有鑑於此,後期興建之內湖線高架車站鋼構皆採用熱浸鍍鋅再加油漆之防蝕系統,甚至興建中的新北環狀線及高鐵局主導的機場捷運線高架車站也採用此防蝕系統。

同樣,本計畫工程設計時即考慮到台中的腐蝕環境及嚴重性,高架車站也都採用熱浸鍍鋅處理及油漆,其系統如表二、三所示;表二為外露鋼構熱浸鍍鋅塗裝系統,例如車站下方鋼板梁,表三為車站主體熱浸鍍鋅鋼構塗裝系統。另外,捷運市區路段的軌道上,均有裝設「全罩式隔音牆」(金屬吸音板),如圖二所示,且考量「通風排煙」需求於隔音牆「上方有開口」, 而隔音牆兩側則留有「透明塑膠板」,讓乘客可透過窗戶看到兩旁風景。隔音牆之鋼柱亦採用熱浸鍍鋅處理再油漆。

圖二 捷運市區路段裝設全罩式隔音牆

表二 外露鋼構熱浸鍍鋅塗裝系統

表三 車站主體熱浸鍍鋅鋼構塗裝系統

原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第52期