黃文忠/尚燁工業股份有限公司總經理 

圖一 基隆車站歷年外觀       

起造單位 : 交通部鐵路改建工程局

設計監造 : 台灣世曦工程顧問股份有限公司 

營造單位 : 長鴻營造股份有限公司 

鋼構製作 : 新時代鋼架股份有限公司 

熱浸鍍鋅 : 尚燁工業股份有限公司 

鍍鋅總重 : 583 噸

工程經費 : 5,964 萬

一、前言

台灣鐵路於 1887 年（清光緖 13 年）由劉銘傳開始建造，費時 4 年又 4 個月於 1891 年（清光緖 17 年）完工，當時的第一代基隆站位於 今日之安樂市場，站名原名為【雞籠】。第二代車站推估於日治時期 1895 ～ 1899 年 ( 明治 28 ～ 32 年）之間興建，為一木造建築，後因基隆進行「市區改正」而遷至基隆港現址，並於 1908 年 ( 明治 41 年 ) 興建第三代車站，改為一磚造建築。至民國 54 年 3 月又因站房老舊空間不足而拆除重建，改為三層樓鋼筋水泥建築物，為第四代車站。第五代車站於 104 年 6 月 29 日新站啟用，其各年代建築外觀如圖一所示。

二、基隆站改建計畫 

基隆火車站，是縱貫鐵路與台鐵西部幹線的起點站，設立於 1891 年（清光緒十七年）。站體經過四次改建，目前的第五代半地下化車站於 2015 年 6 月 29 日啟用。新基隆火車站主體鋼構工程，是基隆火車站都市更新站區遷移計畫之一部份。該工程配合西二、西三號碼頭都市更新案而南移 200 公尺，並改成在地下一層的 2 座島式月台、4 股軌道。而舊車站站體在新站完工後拆除，火車站原址空地供作都更開發使用，如圖二所示。基隆火車站都市更新站區遷移計畫總經費為新台幣 27.27 億，車站主體工程總工程費為 1.68 億。

三、基隆站改建工程

基隆火車站配合都市更新，2011 年 9 月起改建新車站，從原始的港西街，往南移 200 公尺到忠一路南側，並向北延伸 250 公尺增加車站北口，銜接基隆都更區與新建的海港大樓，如圖三、四所示，接駁兩岸直航旅客和國際郵輪旅客，旅客運量將從現有每日 1 萬 8000 人，增加到 2 萬人。 新基隆火車站分南站、北站，主體皆為鋼結構工程，外牆採玻璃帷幕搭配金屬板，而屋頂增設太陽能系統，強化車站照明。鋼構主結構以 SN490B、A572 及 A36 型鋼與 STK500 鋼管為主，基隆南站立體圖如圖五所示，南站以「雞籠」為設計概念並融入大船入港的意象，且屋頂層設有觀景台與露天咖啡座，旅客可將基隆港灣美景盡收眼底。         

基隆又稱雨港 ( 都 )，氣候多雨陰溼。進入冬季時，基隆正好處於東北季風從中國大陸北方南下至台灣的迎風面地帶，又因地形多山而干擾季風進入內陸，導致基隆每年 12 月進入冬季後，便壟罩在陰溼多雨的氣候當中，且下的雨多為綿綿細雨。根據中央氣象局統計 1971~2000 年間氣候資料，如表一所示，全年下雨日達 205.3 天，而年平均相對濕度為 79.8%。這種氣候，對於鋼結構是容易腐蝕，加上站體鄰近基隆港，所以站體鋼結構採用熱浸鍍鋅防蝕，如圖六、七所示。另因營建法規需求於鍍鋅表面需再塗覆防火漆，其油漆系統如表二所示。站體熱浸鍍鋅鋼構吊裝及完成，如圖八 ~ 十三所示。

表一 1971 年至2000 年基隆氣候平均數據                                                                                                                                            

資料來源 : 中央氣象局

原文出處：熱浸鍍鋅雜誌第56期