瑞士的山岳鐵路與齒軌式登山鐵路的歷史 2/2
鋪設阿卜特式齒軌的戈爾內格拉特鐵路。
適合電力火車頭行駛 構造更簡單的軌道型式登場了
19世紀末，可登上全歐洲最高點， 位於海拔3454公尺處的少女峰車站的少女峰鐵路建設計畫正式展開。這條鐵路隨著艾格峰北壁隧道開挖進展，分階段通車，但因路線上有陡峭又很長的隧道，不適合行駛蒸汽 火車，所以通車後在路線上行駛的都是電力火車頭帶動的列車。鋪設的是採用最新型齒軌的鐵路。
里根巴赫式與阿卜特式齒軌係針對蒸汽火車頭而研發，蒸汽火車在齒軌上行駛時，難以排除齒輪與齒型跳脫之疑慮，因此設計成梯子狀或由2∼ 3列軌條構成，所以構造非常複雜。 相對地，採用電氣火車頭或電車即可減輕上述疑慮，少女峰鐵路於是採用了構造非常簡單的史楚魯伯式（Strub）。這種由軌道狀鋼板與1排齒型組合而成的方式，除構造簡單外，還可省下不少建設成本，因此是繼上述兩種型式的齒軌後，迅速地普及運用的齒軌類型。
而在1970年代以後，Von Roll式 （Lamellar式）齒軌（註）也登場了。 先前介紹的齒軌型式都是依鐵路工程師姓名命名，這種型式的齒軌名稱卻是源自於研發單位的公司名稱。由於構造非常簡單，因此，這種型式的齒軌除20世紀後半建設的齒軌鐵路廣泛採用外，老舊齒軌鐵路更新時，不乏換上Von Roll式齒軌的情形。
20世紀初，空中纜車與登山纜車抬頭，瑞士的山岳鐵路建設風潮暫時告 一段落。但，19世紀後半至20世紀初誕生的鐵路，以及伴隨鐵路通車而蓬勃發展的休閒度假勝地，直到現在都還因為造訪阿爾卑斯山的觀光客而熱鬧非凡。
（註）Von Roll式（Lamellar式）齒軌：瑞士豐羅（Von Roll）集團研發而以公司名稱命名的薄片式齒軌。
原文出處：世界絕美山岳鐵道蒐藏：馳騁於山林湖光間的美麗瞬間，撼動人心的絕景之旅！世界で一番美しい山岳鉄道
作者： 株式会社エクスナレッジ 譯者：林麗秀 出版社：瑞昇
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