瑞士的山岳鐵路與齒軌式登山鐵路的歷史 2/2

發布於 2016-12-08

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鋪設阿卜特式齒軌的戈爾內格拉特鐵路。


適合電力火車頭行駛 構造更簡單的軌道型式登場了

19世紀末,可登上全歐洲最高點, 位於海拔3454公尺處的少女峰車站的少女峰鐵路建設計畫正式展開。這條鐵路隨著艾格峰北壁隧道開挖進展,分階段通車,但因路線上有陡峭又很長的隧道,不適合行駛蒸汽 火車,所以通車後在路線上行駛的都是電力火車頭帶動的列車。鋪設的是採用最新型齒軌的鐵路。


里根巴赫式與阿卜特式齒軌係針對蒸汽火車頭而研發,蒸汽火車在齒軌上行駛時,難以排除齒輪與齒型跳脫之疑慮,因此設計成梯子狀或由2∼ 3列軌條構成,所以構造非常複雜。 相對地,採用電氣火車頭或電車即可減輕上述疑慮,少女峰鐵路於是採用了構造非常簡單的史楚魯伯式(Strub)。這種由軌道狀鋼板與1排齒型組合而成的方式,除構造簡單外,還可省下不少建設成本,因此是繼上述兩種型式的齒軌後,迅速地普及運用的齒軌類型。


而在1970年代以後,Von Roll式 (Lamellar式)齒軌(註)也登場了。 先前介紹的齒軌型式都是依鐵路工程師姓名命名,這種型式的齒軌名稱卻是源自於研發單位的公司名稱。由於構造非常簡單,因此,這種型式的齒軌除20世紀後半建設的齒軌鐵路廣泛採用外,老舊齒軌鐵路更新時,不乏換上Von Roll式齒軌的情形。 


20世紀初,空中纜車與登山纜車抬頭,瑞士的山岳鐵路建設風潮暫時告 一段落。但,19世紀後半至20世紀初誕生的鐵路,以及伴隨鐵路通車而蓬勃發展的休閒度假勝地,直到現在都還因為造訪阿爾卑斯山的觀光客而熱鬧非凡。

(註)Von Roll式(Lamellar式)齒軌:瑞士豐羅(Von Roll)集團研發而以公司名稱命名的薄片式齒軌。



原文出處:世界絕美山岳鐵道蒐藏:馳騁於山林湖光間的美麗瞬間,撼動人心的絕景之旅!世界で一番美しい山岳鉄道

作者: 株式会社エクスナレッジ   譯者:林麗秀  出版社:瑞昇

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