公共自行車的概念，並非台北市首創，世界各地都有。原本設立的目的，主要是為了提供民眾都市內短程通勤的替代方案。從公元二〇〇二年後，開始大幅成長，至今年十月，全球已經有763個城市擁有公共自行車系統。

創設

台北市是繼高雄市之後，台灣第二個擁有公共自行車租賃的系統的程式。這套系統由台北市政府以BOT（Build-Operate-Transfer）模式，委託巨大機械工業股份有限公司（捷安特為其自有品牌）建置而成。雖然感覺上微笑單車早已融入你我的生活之中，其實它從民國一〇一年十一月卅日正式啟用至今，也不過短短兩年多的時間。

而微笑單車在正式啟用前，曾有一段不短的試辦時期。民國九十八年三月開始示範營運，最初僅在信義計畫區周邊設置十一個站點,，總共只有五百台腳踏車，站點之間的距離平均在一至兩公里內。很可惜，如今大受歡迎的交通工具,，在當年卻沒能引起民眾的興趣。

原來，當時是參考國外的制度。想要註冊成為微笑單車的會員，必須親自持雙證件及悠遊卡，前往服務中心申辦，另須繳交五百至一千五百元不等的註冊費。不經註冊的單次或單日使用者，則要先支付三千元的抵押金。此外費率計算方式很複雜，也較現行費率高出許多。

改進

台北市交通局交通治理科劉嘉祐科長表示，在經過使用者分析後發現，示範營運期間的站點太少，彼此間距也太小，再加上註冊不便，因此使用的意願不高。另外，也發現民眾騎乘微笑單車的時間，多半在十到二十分鐘之間，如果路程更短一 些，則比較傾向步行。

檢討過後，市府決定先從信義區為中心向外擴散，再以使用量最大的各捷運站為圓心，輻射增設微笑單車站點。並且依據使用這分析所得到的結果，將新設置的站點距離稍微增加。對於註冊不便以及收費相關問題，亦設法簡化，希望藉此提升民眾接受度。

劉嘉祐補充說：「國人消費的心態和國外不同，而且當時微笑單車才剛剛起步，民眾對它也不了解。為了鼓勵大家使用綠色運具，市政府選用了單純的費率方式，再向中央申請補助車資，期望可以逐漸改變市民的交通習慣。」後來的結果證實，上述這些做法獲得了極大的成功，易使微笑單車成為台北市民的新寵。

原文出處：《iBT數位建築雜誌》2014年冬季號No.5 

撰文：Arnold.L　設計：S.W 　攝影：宋國承