設計           

讀者們可能不知道，一台微笑單車的造價超過新台幣一萬元。除了在設計上，要滿足大多數民眾的騎乘舒適度外，還要兼顧防盜機制。首先，它低跨、後輪較大、可自行調整坐墊高低的設計，能讓140到190公分的人都輕鬆使用，還可增加行駛的穩定性。此外，內建不易脫鍊的特殊三段變速、可排出雨水的加大中空坐墊、安全乾淨具有防吸裙功能的擋泥板與鏈蓋，還有前輪輪鼓驅動發電的前後光感應照明設備，也都符合都會使用者的需求。

微笑單車所有零件皆採用防盜設計，需使用特殊工具方可拆卸。置物籃下方的專利車鎖，亦能在民眾臨時停車時，提供多一分保障。劉嘉祐特別提出說明：「 營運初期，最讓人擔心的其實是車輛失竊問題。因為這是國外共同的困擾，像巴黎的城市自行車一年至少不見三到四成，所以我們才會特別在這方面下工夫。」但令人驕傲的是，試辦一年後，台北市的微笑單車一台不少。

管理

微笑單車和高雄的「City Bike」不同，是高運量系統。   每根車柱都可借、還車輛，一柱兩車。目前捷安特將車柱與車輛的比例維持在14：10，一天主要進行三次調度。 靠著無線射頻辨識技術（RFID），讓捷安特能確實掌握每台單車的動態，再由調度中心負責監控各站車數和車輛使用情形。運用在車輛調度的人員超過一百人，占總人力一半以上，是最大的部門，其次為維修人員。

雖然如此，但因為微笑單車太熱門，所以經常出現「無車可借」與「無位可還」的窘境。劉嘉祐表示，市府將重點放在「無位可還」，並針對等待超過二十分鐘的部分，要求捷安特改善。調度人員一旦發現車柱被停滿，就會立即到場取車。現在這種狀況發生的次數已經大幅降低，平均每個月在十次以下。

至於「無車可借」的部分則較難克服，畢竟車輛數目有限，尖峰時間幾乎所有單車都在使用中。「不是不補車，而是沒車可補。」劉嘉祐無奈的說。建議民眾上網或用手機APP先確認各站點的車數，無法上網的民眾可利用站旁設置的KIOSK資訊服務站查詢，以減少等待的時間。

微笑單車是通勤族往返辦公地點與捷運、公車站的代步工具。

捷安特將車柱與車輛的比例維持在14:10，一天主要進行三次車輛調度。

原文出處：《iBT數位建築雜誌》2014年冬季號No.5 

撰文：Arnold.L　設計：S.W 　攝影：宋國承