劉嘉祐認為，公共自行車屬於服務業，要能理解百姓需求，才能做得好。

未來

目前台北市內共有一百六十多處的微笑單車站，年底將增加至一百九十五處，預計明年會擴展到兩百五十站。目標是站與站之間最短距離三百公尺，總共設置三百個站點。現有的前三十分鐘免費補助，市政府也會繼續為民眾爭取預算。

這幾年來，台北市其實已經形成了自己的一套「YouBike文化」，隨著自行車的使用人口逐年攀升，也衍生出另類的人車爭道和交通紛爭。為此台北市政府還特別規劃一系列的配套措施，包括：開闢自行車專用道、廣植樹木的「林蔭計畫」、拓寬人行道，並提倡單車禮儀，宣導騎乘者和行人相處的應有態度等等。

劉嘉祐認為，配套措施不可以單單聚焦在自行車本身，應該更全面。他說：「在國外不但駕駛汽、機車需要考證照，腳踏車也要。他們的認證方式是將其融入校園，成為課程的一部分。」是以從今年開始，台北市交通局和教育局合作，在市內十二個國民中學設置自行車社團，灌輸孩子正確的用路觀念，預計明年會普及到台北市所有國中。

微笑單車是以捷運站為圓心，逐步向外輻射增設。

服務

除台北市外，其他縣市如：新北市、台中市、彰化縣，也都已有微笑單車系統。而北市府與捷安特的契約將於民國一〇七年期滿，屆時是否會繼續合作？若交由別家廠商經營，是否會出現無法營運的狀況？劉嘉祐明確指出，當契約期滿，必定會依照《政府採購法》重新招標。

而建構公共自行車只涵蓋資通訊處理、倉儲和單車三個系統，需要的技術門檻很低，國內有能力執行的廠商不少，理當不會出現營運上的困難。他也強調：「公共自行車屬於服務業，若廠商想投入就應該先有自覺，要能理解百姓的需求，才能做得好。」

國外有許多公共自行車因使用量偏低、收入不足、經營不善而結束營運，更顯得微笑單車的成功彌足珍貴，台北市政府與捷安特在推廣時的用心及努力亦由此可見。它為市民提供了更多元的交通方式，也提供了更健康、環保的休閒生活，確實值得其他縣市學習與參考。

原文出處：《iBT數位建築雜誌》2014年冬季號No.5 

撰文：Arnold.L　設計：S.W 　攝影：宋國承