積極補助電動機車減少空污

電動車在台灣除了電動汽車之外，還有電動機車，相較於歐美國家， 台灣對電動機車的需求較高2。為了節能減碳，經濟部從2009 年開 始推動電動機車的政策，截至2013 年初電動機車數為17,000 多輛， 為提升充電的方便性，截至2012 年也已設置將近二千座的充電站， 2013 年還會再增加500 座。而機車密度極高的高雄市也積極推動補 助電動機車，汰換二行程機車，截至2012 年設籍高雄市的電動機車 就有6,000 輛，連同申請補助車輛汰舊換新兩項成果都是全台最高( 詳見Part5)。顯示在短期未能改變使用機車習慣的情況下力推電動公車，補助購買新能源機車也是減少油耗和空氣污染的新手段。

力推電動公車

至於電動公車也是容易推動新能源的載具，由於公車系統具有場站、路線、使用時間、駕駛環境皆較為確定的特性，相較於一般汽車與機車型式的低污染車輛，低污染新能源公車之推動較為單純，考量電動車之電池技術、續航力及充換電設備提供的相關條件，交通部已在交通方面的新能源應用定位於電動公車的推行，在公共運輸提升計畫中將市區電動公車及油電混合動力公車納入補助對象，預計10 年內將全台市區柴油公車全數汰換為電動公車。而高雄市已於2013 年成立全國第一支國道電動公車車隊，11 輛全新電動低地板公車服務於高鐵左營站至旗山轉運站，讓市民享受最先進的公車服務。

法蘭克福博覽會展示節能車款，此為油電混合公車。 ( 攝影∕莊元拔)

電動自行車屬於中長程綠色運具

台灣的自行車產業聞名全球，在車輛技術純熟與供應鏈完整的基礎下，發展綠色環保、低碳節能、操作簡便、經濟實惠的電動自行車相當具有競爭力，以累積超過20 年的電動自行車發展經驗，暢銷歐洲、美洲與中國各處，形成另一股綠色革命的力量，尤其在新興國家更佔有一席之地。

隨著高齡化社會的來臨，電動自行車的慢速、操作簡單、省力便利的優點，貼近市場的需求，高齡者以電動自行車代步，就可以輕鬆出門購物與訪友，成為不開汽車的另一個新選擇。

目前，環保署為鼓勵低污染車輛之使用，若新購電動自行車與電動輔助自行車均可獲補助，高雄市在2013 年1 月到10 月已有將近1,700輛獲補助，以電動自行車落實慢行環境，推動綠色交通。

4-7 世界各國交通運具之新能源政策

原文出處：綠色交通 慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采(增訂版)

作者： 張學孔、張馨文、 陳雅雯/撰稿

繪者：蔡靜玫      出版社：新自然主義      

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