一、前言 

鋼鐵富有加工性，易於焊接及切削，且備有高信賴性的強度。雖是如此，鐵宿命上的缺陷是會生鏽。特別是像台灣及日本，四周環海，嚴重受到高濕度及海鹽粒子的影響，如此的條件下，鋼結構容易腐蝕。鐵的防鏽方法有很多種，依不同的用途，選擇不同的防鏽方法。

以往大多是用塗料來做防鏽，但是像輸配電電塔、水管、船舶等鋼鐵結構物的防鏽，自古以來是用熱浸鍍鋅來處理。自從1975年左右開始提倡鋼鐵結構物免維修，熱浸鍍鋅正好符合這個要求，無論是從耐蝕或經濟的優越性，在所有的領域中，廣泛地被利用。小至螺絲、螺帽，大至橋樑、工廠建物的大型鋼架，都漸漸地採用熱浸鍍鋅。例如:在土木建築方面有護欄、格柵板、電燈柱、巨蛋棒球場、車站等。在農漁業方面有溫室、牛棚、漁港住家等。橋樑的熱浸鍍鋅，大大小小己經有很多都有鍍鋅，即使在台灣亦是如 此。最近在日本的代表作是3月14日開通的北陸新幹線的金沢車站、富山車站及其他車站、金沢的車庫建物也有熱浸鍍鋅。

金沢車站

金沢的車庫建物

二、熱浸鍍鋅製品的設計、製作上之注意事項        

做熱浸鍍鋅，鋼鐵結構物之設計上應注意事項大致分成，接合部的構造設計和熱浸鍍鋅在工程上的特殊性，各組件材料的詳細設計。

接合部的構造設計不僅僅是單純的構造耐力之問題，跟建築基準法規上也有一些直接關係的項目。設計上必須考慮鍍鋅之前處理及鍍鋅作業工程等之問題，例如:組件之形狀、大小、各組件之組合等。        

2.1接合部之設計

2.1.1焊接接合

用焊接組裝時，原則上，進入熱浸鍍鋅作業之前先焊接。        

鍍鋅後之組件用一般的焊接條件焊接時，因受附著組件鋅層之影響，焊接的作業性不但不好，且對焊接處的機械性質也會發生問題，甚至發生氣孔(blow hole)等等，大多無法焊接得很健全。即使焊接得相當順利，焊接處亦會因焊接熱度而喪失鋅層。因此，必須避免鍍鋅後附有鋅層的狀態做焊接。但是有很多大的構造物、或在設計上、構造上，不得不要鍍鋅後在工地現場焊接的情況。像這樣狀況，為了要能有健全的焊接，於焊接處不要讓其附著鋅，最好是於鍍鋅前做不鍍鋅的處理，鍍後在工地現場焊接後，再用富鋅漆補修。當然，只要是做不鍍鋅處理，再做焊接，容許應力強度及開槽條件 等，會與平常的情況完全相同。但是，做焊接處進行超音波探傷測驗時，若鍍鋅前不測試，等到鍍鋅後，從鍍鋅層表面測試是得不到正確的探傷測驗結果。        

不鍍鋅處理之方法，有塗料法，膠帶法。使用不鍍鋅處理的塗料，於鍍鋅前處理時不要破壞塗膜，在鍍鋅工程時會碳化，以塗料去阻礙鐵與鋅的反應。雖各鍍鋅廠有各鍍鋅廠使用的塗料，但最近也有很多鍍鋅廠使用市面上所販賣的不鍍鋅塗料。

使用於不鍍鋅處理的膠帶，是聚乙烯帶上附著熱效果性接著劑的膠帶。這些的不鍍鋅的處理，塗料的塗布或膠帶的黏著，只要好好的利用，可以達到良好的精密度。        

原文出處:熱浸鍍鋅雜誌第49期