動與靜之間的交會 —— 停車智慧化(一)

iBT數位建築雜誌發表於2016/10/05

民國六十多年，當時的台灣還是農業社會，汽車的數量並不多，而且大多數是貨車和客運車。私人轎車對於一般老百姓來說，可以說是一種看得起，養不起的奢侈品。停車這檔事，從來不是個問題，說得誇張點，「隨便停」都可以！

後來在政府和老百姓的共同奮鬥下，跨越了全球大蕭條，啟動十大建設，經濟也隨之起飛。至民國八十年左右，國內的汽車數目已遠超過三百萬輛，在人口集中的都會區，停車開始成為人們心中的麻煩事。民國七十九年底，為了管理規範日漸浮上檯面的停車問題，政府開始研擬相關法規。八十年六月，《停車場法》正式三讀通過。

停車內部化

在這套《停車場法》中，規範了包含路邊停車場、路外停車場（含平面式、立體式、機械式或塔台式等）、依照都市計畫法令所規定的公共停車場、建築物附設停車空間（含商辦、住宅等）以及民營的停車場的各種設置規定、管理辦法和管理機關。

根據其第二十條的規定：「在交通密集地區，供公眾使用之建築物，達一定規模足以產生大量停車需求時，⋯⋯，新建或改建前項應實施交通影響評估之建築物，起造人應依建築法令先申請預為審查。⋯⋯，主管建築機關應交由地方主管機關先進行交通影響評估，就有關停車空間需求、停車場出入口動線及其他要求等事項，詳為審核。」明確宣示了「停車內部化」的政策。

因此，未來所有的建築物在起造時，就必須預先評估對附近交通造成的影響，並預留足夠的停車格數，來消化可能帶來的人潮與車潮。不只公共建築如此，社區、住宅亦不能例外。

完善的法規

除了上述的《停車場法》以外，其實停車格的基礎數量、尺寸，還有停車場車道寬度、坡度、彎道半徑、出入口等，也在法令中有明文規定。如《建築技術規則》裡，就依照各種建築物的用途、樓地板面積，以及是否在都市計畫區域內，加以規範應該設置的停車格數量。

地狹人稠的台灣島，車輛越來越多，平面車輛也變得越來越奢侈，因而有人引進了機械式停車格。民國九十九年頒布的《建築物附設停車空間機械停車設備規範》即是為此所設，他針對各式機械停車設備的操作方式、規格和安全事宜進行管理，也讓我國的停車法規更趨完善。