高雄迎來臺灣的第一條輕軌，但是故事必定有美好的結局嗎？美國波特蘭林蔭大道的例子告訴我們，若欠缺後續維護，輕軌所經街道也有衰敗的可能，多虧及時開展的活化計畫，拯救了這條市民廊道。若想未雨綢繆，高雄應該從姐妹市波特蘭的經驗中學習。

二○一六年七月，「高雄環狀輕軌捷運」C1籬仔內站至C8高雄展覽館站串連通車。臺灣的第一條輕軌，終於正式上路了。

高雄捷運系統紅、橘兩線完工通車以來，使用率一直偏低，並未充分發揮投資效益。所以高雄在原有的捷運十字路網上，添加了輕軌環狀路網，期能提升大眾運輸服務、促進產業發展、降低噪音及空氣汙染，並塑造國際化的現代都市意象。

採用臺鐵高雄臨港線原路線的高雄輕軌，早在二○○一年即展開規劃，當時的市長謝長廷曾赴美國奧勒岡（Oregon）州，訪問高雄在當地的姐妺市—波特蘭（Portland），理由之一就是為了考察當地的輕軌建設；繼任的市長陳菊亦曾參訪，並將波特蘭經驗列為高雄發展的重要參考案例。

擁有「全美最宜居城市」美譽的波特蘭，是北美率先嘗試將密集班次的輕軌與巴士整合在同一路廊的城市。

然而，波特蘭的輕軌及其所經之林蔭大道（The Portland Mall），曾一度因維護經費漸減，導致空間品質惡化，一直到二○○九年該市執行了「波特蘭林蔭大道活化計畫」（Portland Mall Revitalization Plan），才拯救了這條廊道。

波特蘭在此所展現的政策思維超越了交通建設的範疇，進一步結合了都市設計與場所營造等觀念，頗值得高雄參考。

原文出處：我們值得更好的城市

作者：邱秉瑜  

出版社：方寸文創

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