大清早改用電動機車 日本派報社廣受好評
只要是淺眠的人,想必都非常痛恨每天清晨讓人從睡夢中驚醒的送報機車聲,但這問題其實並非無解。日本的派報與夾報廣告處理公司Pressio,從二○一○年起採用每臺售價十四萬日圓(約合新臺幣四萬元)、安靜的電動機車,取代原本的燃油機車來送報,採用的車輛也專為送報而設計,在車尾後方裝置大面積置物架,負載力達二十公斤重,如此既能省下大筆燃料費,亦提升了公司的社會形象。
這種做法頗受好評,許多宅配公司跟進採用,電動機車一時供不應求,有些車商還趁勢推出改裝服務,可將一般機車的油箱直接拆下,改成放電池的空間。
日本輕型機車限速嚴格 考照耗時貴又難
《聯合報》二○一四年報導了曾經也是機車大國的日本,如何靠著「經濟性」與「制度性」手段,提高機車入手門檻,擺脫機車熱潮,變成我們現在所見以大眾運輸、自行車及汽車為主要交通方式的寧靜社會。在今天的日本,街頭上常見的機車只剩下兩種:業務用機車(如食品外送)以及嗜好用機車(可在高速公路奔馳的重型機車)。
日本的五十C.C.輕型機車,限速每小時三十公里,不比電動腳踏車快多少,價格卻貴得多,因此不受青睞。至於馬力夠強、速度夠快、可用來通勤的一二五C.C.機車,駕訓班學費卻高達新臺幣五至六萬元,幾乎等同於一臺新機車的價格。此外,機車考試又貴又難,參加路考得繳新臺幣七千元,二○一三年每人平均要考超過十七次才合格,更重要的是上駕訓班的課需花三至四天。
想騎機車,耗時又傷財,不但讓平時不敢輕易請假的日本上班族卻步,沒錢的大學生就更別提了,於是大多數要買代步工具的人,還是選擇了入手自行車或汽車,機車使用者只占目前全體通勤與通學人口的三%而已。
原文出處:我們值得更好的城市
作者:邱秉瑜
出版社:方寸文創
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